电量低于90%能力泊车库？韩国充电新规章激发电动车主民愤调教 漫画

　　财联社8月20日讯(裁剪 马兰)本月初，韩国一辆梅赛德斯飞奔电动汽车在仁川一处地下泊车场发生锂电板爆炸，导致隔邻880辆汽车受损，约1600户家庭停水电一周。

　　这一事件也激发了韩国对电动汽车大领域的不信任，并促使韩国各大电动汽车制造商公开表现其汽车电板供应链，以平息公众的安全担忧。

　　即便如斯，韩国社会仍富余着对电动汽车的质疑。为此，韩国政府出台了一项新的教化指标，条目电动汽车参预地下泊车场时，充电量不得特别90%。

　　但这项颇有些“无厘头”的策略反而烽火了电动车主的不悦情怀，好多大师和电动车使用者称这一截止不切本体，王人备是政府病急乱投医的“昏招”。

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　　韩国首尔市政府磋议在9月底运行，只允许充电量不悦90%的电动汽车参预地下泊车场，大众泊车场的快速充电桩则试行充电截止，最大充电量限度在80%，并冉冉履行至私东说念主运营商。

　　但大师指出，锂离子电板的充电经由并不是动怒问题的要道，过度充电并非失火的决定性身分。

　　韩国成均馆大学动力科学教化Yoon Won-sub指出，电动汽车从联想之初就注定电板长期无法充满电，即使形貌盘泄漏电量已满100%，但本体充电量可能只好80%傍边。

　　这种充电率的各异即业内所谓的裕度。镍钴锰电板的阴极材管束论上最大容量为275毫安时，但电动汽车往往只使用到210毫安时。而这一门槛便是电动车制造商设定的100%充电水平。

　　此外，Yoon也指出，电板充满电后更容易激发失火的说法尚未获得证据。数据泄漏，往时三年韩国发生的139起电动车动怒事故中，只好26起发生在充电时辰。

　　因此，电动车领域的大师们合计韩国政府出台的这一秩序更像是粗劣的激情安危。车主们则从经济角度对该磋议大加挫折，称其骚扰了东说念主们的财产权。

　　截止充电意味着电动车行驶里程相同被截止。如一辆特斯拉Model Y的单次充电最大行驶里程为350公里，在满电情况下，其本体不错行驶330公里以上。而若按照韩国规章的80%充电截止诡计，Model Y每次充完电只可行驶250公里傍边。

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　　而行驶里程数是电动车浮滥者最敬重的身分之一。此外，不少车主对韩国政府淡薄的“80%”和“90%”感到格外作假，因为这两个数字看起来就像是拍脑袋决定的当场数字。

　　还有东说念主则怀恨调教 漫画，燃油汽车着火时，政府从不会出台什么加油截止，以及要是电动车果然如斯危急，韩国政府一运行就不该饱读舞东说念主们购买电动汽车。